У своєму Огляді морського транспорту за 2021 рік Конференція ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД) заявила, що поточне зростання тарифів на контейнерні перевезення, якщо воно збережеться, може збільшити світові ціни на імпорт на 11%, а споживчі ціни на 1,5% від сьогодні. і 2023.
1#. Через високий попит, а також брак обладнання та контейнерів, зниження надійності обслуговування, перевантаженість портів і тривалі затримки, невизначеність у постачанні продовжує зростати, і очікується, що ставки морського фрахту залишаться високими.
2#. Якщо нинішнє зростання тарифів на контейнерні перевезення продовжиться, з цього моменту до 2023 року рівень глобальних цін на імпорт може зрости на 11%, а рівень споживчих цін може зрости на 1,5%.
3#.За країнами, оскільки витрати на доставку стрімко зростають, індекс споживчих цін у США зросте на 1,2%, а в Китаї – на 1,4%.Для малих країн, які значною мірою залежать від імпорту для задоволення потреб більшості споживачів, вони можуть стати найбільшими жертвами в цьому процесі, і їхні ціни можуть зрости на цілих 7,5%.
4#. Через розподіл ланцюгів постачання ціни на електронні продукти, меблі та одяг зросли найбільше, глобальне зростання принаймні на 10%.
Вплив високих тарифів на фрахт буде сильнішим у малих острівних державах, що розвиваються (SIDS), де ціни на імпорт можуть зрости на 24%, а споживчі ціни на 7,5%.У найменш розвинених країнах (НРС) рівень споживчих цін може зрости на 2,2%.
До кінця 2020 року тарифи на вантажні перевезення зросли до несподіваного рівня.Це знайшло відображення в спотовому курсі Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Наприклад, спотовий курс SCFI на маршруті Шанхай-Європа становив менше 1000 доларів США за TEU у червні 2020 року, підскочив приблизно до 4000 доларів США за TEU до кінця 2020 року та зріс до 7552 доларів США за TEU до кінця листопада 2021 року.
Крім того, очікується, що фрахтові ставки залишаться високими через триваючий високий попит у поєднанні з невизначеністю пропозиції та занепокоєнням щодо ефективності транспорту та портів.
Відповідно до останнього звіту Sea-Intelligence, копенгагенської компанії, яка займається морськими даними та консультаціями, морським вантажним перевезенням може знадобитися більше двох років, щоб повернутися до нормального рівня.
Аналіз ЮНКТАД показує, що вищі тарифи на фрахт мають більший вплив на споживчі ціни на деякі товари, ніж на інші, особливо на ті, які більшою мірою інтегровані в глобальні ланцюги поставок, такі як комп’ютери, електронні та оптичні вироби.
Час публікації: 30 листопада 2021 р
